سیم دوربین گردش به چپ Yonglian با روکش PVC و طول ۴.۱ متر
روند توسعه کانکتور خودرو در صنعت خودرو انرژی جدید
با تبدیل شدن چین به بزرگترین بازار فروش خودرو در جهان، صنعت خودروسازی چین نیز وارد مرحله جدیدی از توسعه شده است. از دوازدهمین برنامه پنج ساله میتوان دریافت که در پنج سال آینده، صنعت خودروسازی چین از مقیاس بزرگ به قدرت قوی گذشته تغییر خواهد کرد و جهت توسعه آن عمدتاً به سمت ترویج خودروهای کممصرف، از جمله خودروهای انرژی جدید، خواهد بود.
طبق پیشنویس طرح فعلی، در سال ۲۰۱۵، چین توسعه هماهنگ صنعت خودرو و صنایع وابسته، زیرساختهای حمل و نقل شهری و حفاظت از محیط زیست را ارتقا خواهد داد و از یک کشور بزرگ تولیدکننده خودرو به یک کشور قدرتمند خودروسازی تبدیل خواهد شد و انتظار میرود حجم فروش سالانه در سال ۲۰۱۵ به ۲۵ میلیون دستگاه خودرو برسد. این امر به سنگ بنای صنعت خودروسازی چین برای بزرگتر و قویتر شدن تبدیل خواهد شد. در سال ۲۰۱۵، نسبت بازار خودروهای برند داخلی چین بیشتر گسترش خواهد یافت. سهم بازار داخلی خودروهای سواری با برندهای مستقل از ۵۰ درصد فراتر خواهد رفت که از این میزان، سهم داخلی خودروهای برند مستقل از ۴۰ درصد فراتر خواهد رفت. علاوه بر این، صنعت خودروسازی چین از تکیه بر بازار تقاضای داخلی به صادرات گسترده به خارج از کشور تغییر خواهد کرد. در سال ۲۰۱۵، صادرات خودروهای برند مستقل بیش از ۱۰ درصد از تولید و فروش را تشکیل میداد.
برای دستیابی به این هدف، دولت به شدت از خودروهای کممصرف و سازگار با محیط زیست با سوختهای سنتی، خودروهای انرژی نو با غالب خودروهای الکتریکی خالص، و همچنین از تحقیق و توسعه سوخت هیبریدی، سوخت هیدروژنی و سایر خودروها حمایت خواهد کرد. به طور خاص موارد زیر را شامل میشود:
اول، قبل از سال ۲۰۱۵، ما به شدت از توسعه قطعات کلیدی خودروهای کممصرف و انرژی نو حمایت خواهیم کرد. در زمینه قطعات اصلی مانند موتور و باتری، تلاش خواهیم کرد ۳ تا ۵ شرکت اصلی از قطعات کلیدی مانند باتری و موتور برق، با تمرکز صنعتی بیش از ۶۰٪ تشکیل دهیم. دوم، صنعتیسازی خودروهای هیبریدی الکتریکی معمولی را محقق کنیم و تلاش کنیم بیش از ۱ میلیون دستگاه خودروی سواری هیبریدی متوسط/سنگین داشته باشیم.
برای انطباق فعال با دوازدهمین برنامه پنج ساله، کانکتور، به عنوان جزء اصلی صنعت خودرو، باید به طور جامع بهبود یابد. طبق تجزیه و تحلیل مهندسان linkconn.cn، یک نماینده حرفهای کانکتور ترمینال، توسعه صنعت کانکتور سه روند اصلی دارد:
اول حفاظت از محیط زیست، دوم ایمنی و سوم اتصال.
● حفاظت از محیط زیست... با توجه به سیستم ولتاژ بالای خودروهای انرژی نو، الزامات مربوط به کانکتورها نیز «جستجوی نقاط مشترک در عین حفظ تفاوتها» با خودروهای سنتی است. از آنجایی که خودروی انرژی نو یک خودروی «سبز» است، کانکتور نیز به حفاظت از محیط زیست سبز نیاز دارد. از نظر ایمنی، به دلیل توانایی کانکتور خودروهای انرژی نو در تحمل جریان ۲۵۰ آمپر و حداکثر ولتاژ ۶۰۰ ولت، تقاضا برای محافظت در برابر شوک الکتریکی با استاندارد بالا آشکار است. در عین حال، تحت چنین توان بالایی، تداخل الکترومغناطیسی یکی دیگر از مشکلات مهم است. علاوه بر این، عمل اتصال کانکتور باعث ایجاد قوس الکتریکی میشود که اتصال الکتریکی و تجهیزات الکترونیکی را به طور جدی به خطر میاندازد و ممکن است باعث احتراق خودرو شود که نیاز به طراحی و توسعه ویژه کانکتور دارد.
● ایمنی... برای برآورده کردن الزامات عملکرد بالای کانکتورهای خودروهای انرژی نو، عمدتاً به مشخصات طراحی دقیق بستگی دارد. به عنوان مثال، در صورت قرار گرفتن در معرض، لازم است از شکست هوا توسط ولتاژ بالا جلوگیری شود، که مستلزم حفظ فاصله هوایی مشخصی است. در شرایط ولتاژ بالا و جریان زیاد، افزایش دما نباید از مقدار نامی تجاوز کند. هنگام انتخاب جنس پوسته، باید وزن، استحکام و سهولت پردازش و نحوه حفظ پایداری عملکرد مواد ترمینال کانکتور در دماهای مختلف و نحوه اطمینان از رسانایی لازم را در نظر بگیریم.
● اتصال... با توجه به گسترش مداوم سیستم سرگرمی خودرو، اهمیت عملکرد انتقال داده با سرعت بالا به طور فزایندهای برجسته میشود. به عنوان مثال، در برخی مدلها، سر دوربین روی آینه عقب نصب میشود که میتواند راننده را قادر به داشتن میدان دید وسیعتری کند، که این امر مستلزم اتصال برای انتقال دادههای بیشتر است. گاهی اوقات برای حل مشکل انتقال همزمان سیگنالهای GPS و سیگنالهای پخش، به یک اتصال نیاز است که مستلزم بهبود ظرفیت انتقال داده آن است. در عین حال، اتصال نیز باید در برابر دمای بالا مقاومت کند، زیرا موتور خودرو معمولاً در جلوی خودرو قرار میگیرد. اگرچه یک فایروال برای محافظت وجود دارد، اما مقداری گرما منتقل میشود، بنابراین اتصال باید بتواند در برابر دمای بالا مقاومت کند.
معرفی اولیه مهار خودرو
سیمهای خودرو که به سیمهای ولتاژ پایین نیز معروف هستند، با سیمهای معمولی خانگی متفاوتند. سیمهای معمولی خانگی، سیمهای تک رشتهای مسی با سختی مشخص هستند. سیمهای خودرو، سیمهای انعطافپذیر چند رشتهای مسی هستند. برخی از سیمهای انعطافپذیر به نازکی مو هستند. چندین یا حتی دهها سیم مسی انعطافپذیر در لولههای عایق پلاستیکی (PVC) پیچیده شدهاند که نرم هستند و به راحتی نمیشکنند.
با توجه به خاص بودن صنعت خودرو، فرآیند تولید مهار خودرو نیز نسبت به سایر مهارهای معمولی خاصتر است.
سیستمهای تولید دسته سیم خودرو را میتوان تقریباً به دو دسته تقسیم کرد:
۱. تقسیم شده توسط کشورهای اروپایی و آمریکایی، از جمله چین:
سیستم TS16949 برای کنترل فرآیند تولید استفاده میشود.
۲. عمدتاً از ژاپن:
برای مثال، تویوتا و هوندا سیستمهای خودشان را برای کنترل فرآیند تولید دارند.
با افزایش عملکردهای خودرو و کاربرد جهانی فناوری کنترل الکترونیکی، قطعات الکتریکی بیشتر و بیشتری وجود دارد، سیمها بیشتر و بیشتر میشوند و دسته سیم ضخیمتر و سنگینتر میشود. بنابراین، خودروهای پیشرفته پیکربندی باس قوطی را معرفی کرده و سیستم انتقال چند کاناله را به کار گرفتهاند. در مقایسه با دسته سیم سنتی، دستگاه انتقال چند کاناله تعداد سیمها و کانکتورها را به میزان زیادی کاهش میدهد و سیمکشی را آسانتر میکند.
معمولاً استفاده میشود
مشخصات رایج سیمها در مهار خودرو شامل سیمهایی با سطح مقطع اسمی 0.5، 0.75، 1.0، 1.5، 2.0، 2.5، 4.0 و 6.0 میلیمتر مربع است (سطح مقطع اسمی که معمولاً در خودروهای ژاپنی استفاده میشود 0.5، 0.85، 1.25، 2.0، 2.5، 4.0 و 6.0 میلیمتر مربع است). همه آنها دارای مقادیر جریان بار مجاز هستند و به سیمهایی برای تجهیزات الکتریکی با توانهای مختلف مجهز شدهاند. به عنوان مثال، با در نظر گرفتن کل مهار خودرو، خط مشخصات 0.5 برای چراغهای ابزار، چراغهای راهنما، چراغهای درب، چراغهای سقف و غیره قابل استفاده است. خط مشخصات 0.75 برای چراغهای پلاک، چراغهای کوچک جلو و عقب، چراغهای ترمز و غیره قابل استفاده است. خط مشخصات 1.0 برای چراغ راهنما، چراغ مه شکن و غیره قابل استفاده است. خط مشخصات 1.5 برای چراغهای جلو، بوق و غیره قابل استفاده است. خط برق اصلی، مانند خط آرمیچر ژنراتور، سیم اتصال زمین و غیره، به سیمهای ۲.۵ تا ۴ میلیمتر مربع نیاز دارد. این فقط به این معنی است که برای خودروهای معمولی، کلید به حداکثر مقدار جریان بار بستگی دارد. به عنوان مثال، سیم اتصال زمین و سیم برق مثبت باتری، سیمهای مخصوص خودرو هستند که به تنهایی استفاده میشوند. قطر سیمهای آنها نسبتاً بزرگ است، حداقل بیش از ده میلیمتر مربع. این سیمهای "بیگ مک" در دسته سیم اصلی قرار نمیگیرند.
آرایه
قبل از تنظیم سیم مهار، نمودار سیم مهار را از قبل رسم کنید. نمودار سیم مهار با نمودار شماتیک مدار متفاوت است. نمودار شماتیک مدار تصویری است که رابطه بین قطعات الکتریکی مختلف را توصیف میکند. این نمودار نحوه اتصال قطعات الکتریکی به یکدیگر را نشان نمیدهد و تحت تأثیر اندازه و شکل اجزای الکتریکی مختلف و فاصله بین آنها قرار نمیگیرد. نمودار سیم مهار باید اندازه و شکل هر قطعه الکتریکی و فاصله بین آنها را در نظر بگیرد و همچنین نحوه اتصال اجزای الکتریکی به یکدیگر را منعکس کند.
پس از اینکه تکنسینهای کارخانه تولید دسته سیم، برد سیمکشی دسته سیم را مطابق نمودار دسته سیم ساختند، کارگران سیمها را مطابق با مفاد برد سیمکشی برش داده و مرتب کردند. دسته سیم اصلی کل وسیله نقلیه عموماً به موتور (سیستم جرقهزنی، EFI، تولید برق، استارت)، ابزار دقیق، روشنایی، تهویه مطبوع، لوازم جانبی و سایر قطعات، از جمله دسته سیم اصلی و دسته سیم شاخه، تقسیم میشود. دسته سیم اصلی یک وسیله نقلیه کامل، درست مانند تیرهای درخت و شاخهها، دارای چندین دسته سیم شاخه است. دسته سیم اصلی کل وسیله نقلیه اغلب پنل ابزار را به عنوان بخش اصلی در نظر میگیرد و به جلو و عقب امتداد مییابد. با توجه به رابطه طولی یا مونتاژ راحت، دسته سیم برخی از وسایل نقلیه به دسته سیم جلو (شامل ابزار دقیق، موتور، مجموعه چراغ جلو، تهویه مطبوع و باتری)، دسته سیم عقب (مجموعه چراغ عقب، چراغ پلاک و چراغ صندوق عقب)، دسته سیم سقف (درب، چراغ سقفی و بوق صوتی) و غیره تقسیم میشود. هر انتهای دسته سیم با اعداد و حروف مشخص میشود تا محل اتصال سیم را نشان دهد. اپراتور میتواند ببیند که علامت میتواند به درستی به سیمها و دستگاههای الکتریکی مربوطه متصل شود، که این امر به ویژه هنگام تعمیر یا تعویض دسته سیم مفید است. در عین حال، رنگ سیم به سیم تک رنگ و سیم دو رنگ تقسیم میشود. هدف از رنگ نیز مشخص شده است که عموماً استانداردی است که توسط کارخانه خودرو تعیین میشود. استاندارد صنعتی چین فقط رنگ اصلی را تعیین میکند. به عنوان مثال، تصریح میکند که تک رنگ مشکی مخصوص سیم اتصال زمین و قرمز مخصوص سیم برق است که نمیتوان آنها را با هم اشتباه گرفت.
مهار با نخ بافته شده یا نوار چسب پلاستیکی پیچیده شده است. برای ایمنی، پردازش و راحتی نگهداری، پیچیدن با نخ بافته شده حذف شده و اکنون با نوار چسب پلاستیکی پیچیده شده است. اتصال بین مهار و مهار و بین مهار و قطعات الکتریکی با کانکتور یا حلقه انجام میشود. کانکتور از پلاستیک ساخته شده و به دوشاخه و پریز تقسیم میشود. مهار سیم با یک کانکتور به مهار سیم متصل میشود و اتصال بین مهار سیم و قطعات الکتریکی با یک کانکتور یا حلقه متصل میشود.
علم مواد
الزامات مربوط به مواد مورد استفاده در مهار خودرو نیز بسیار سختگیرانه است:
از جمله عملکرد الکتریکی، انتشار مواد، مقاومت در برابر دما و غیره، الزامات آن بالاتر از مهار عمومی است، به خصوص موارد مربوط به ایمنی: به عنوان مثال، مهار اجزای مهم مانند سیستم کنترل جهت و ترمز، الزامات سختگیرانهتری دارد.
معرفی عملکرد مهار خودرو
در خودروهای مدرن، مهارهای خودرو زیادی وجود دارد و سیستم کنترل الکترونیکی ارتباط نزدیکی با مهار دارد. شخصی زمانی تشبیه واضحی کرد: اگر عملکرد میکروکامپیوتر، حسگر و محرک با بدن انسان مقایسه شود، میتوان گفت که میکروکامپیوتر معادل مغز انسان، حسگر معادل اندام حسی و محرک معادل اندام حرکتی است، پس مهار، عصب و رگ خونی است.
سیمکشی خودرو شبکه اصلی مدار خودرو است. این سیمکشی اجزای الکتریکی و الکترونیکی خودرو را به هم متصل کرده و باعث عملکرد آنها میشود. بدون سیمکشی، مدار خودرویی وجود نخواهد داشت. در حال حاضر، چه یک خودروی لوکس پیشرفته باشد و چه یک خودروی معمولی اقتصادی، سیمکشی اساساً از نظر شکل یکسان است و از سیمها، کانکتورها و نوار بستهبندی تشکیل شده است. این سیمکشی نه تنها باید انتقال سیگنالهای الکتریکی را تضمین کند، بلکه باید قابلیت اطمینان مدار اتصال را نیز تضمین کند، مقدار جریان مشخص شده را به قطعات الکترونیکی و الکتریکی برساند، از تداخل الکترومغناطیسی در مدارهای اطراف جلوگیری کند و اتصال کوتاه وسایل برقی را از بین ببرد. [1]
از نظر عملکرد، مهار خودرو را میتوان به دو نوع تقسیم کرد: خط برق حامل توان محرک (محرک) و خط سیگنال منتقل کننده فرمان ورودی سنسور. خط برق یک سیم ضخیم است که جریان زیادی را حمل میکند، در حالی که خط سیگنال یک سیم نازک است که توان را حمل نمیکند (ارتباط فیبر نوری)؛ به عنوان مثال، سطح مقطع سیم مورد استفاده در مدار سیگنال 0.3 و 0.5 میلیمتر مربع است.
سطح مقطع سیمها برای موتورها و محرکها 0.85 و 1.25 میلیمتر مربع است، در حالی که سطح مقطع سیمها برای مدارهای قدرت 2، 3 و 5 میلیمتر مربع است. مدارهای ویژه (استارت، دینام، سیم اتصال زمین موتور و غیره) مشخصات متفاوتی از 8، 10، 15 و 20 میلیمتر مربع دارند. هرچه سطح مقطع هادی بزرگتر باشد، ظرفیت جریان نیز بیشتر است. علاوه بر در نظر گرفتن عملکرد الکتریکی، انتخاب سیمها به دلیل عملکرد فیزیکی هنگام سوار شدن نیز محدود میشود، بنابراین محدوده انتخاب آن بسیار گسترده است. به عنوان مثال، در تاکسی که مرتباً باز/بسته میشود و سیم روی بدنه باید از سیمهایی با عملکرد خمشی خوب تشکیل شود. هادی مورد استفاده در قطعات با دمای بالا معمولاً از هادی پوشش داده شده با وینیل کلرید و پلی اتیلن با عایق و مقاومت حرارتی خوب استفاده میکند. در سالهای اخیر، استفاده از سیمهای محافظ الکترومغناطیسی در مدارهای سیگنال ضعیف نیز رو به افزایش است.
با افزایش عملکردهای خودرو و کاربرد جهانی فناوری کنترل الکترونیکی، قطعات و سیمهای الکتریکی بیشتری وجود دارد. تعداد مدارها و مصرف برق در خودرو به طور قابل توجهی افزایش مییابد و سیمها ضخیمتر و سنگینتر میشوند. این یک مشکل بزرگ است که باید حل شود. چگونگی ساخت تعداد زیادی سیم در فضای محدود خودرو، چگونگی چیدمان مؤثرتر و منطقیتر آنها و چگونگی ایفای نقش بیشتر سیمها در خودرو، به مشکلی تبدیل شده است که صنعت تولید خودرو با آن مواجه است.
فناوری تولید مهار خودرو
با بهبود مستمر نیازهای مردم برای راحتی، اقتصاد و ایمنی، انواع محصولات الکترونیکی مورد استفاده در خودرو نیز در حال افزایش است، سیم مهار خودرو پیچیدهتر میشود و میزان خرابی سیم مهار نیز به تبع آن افزایش مییابد. این امر مستلزم بهبود قابلیت اطمینان و دوام سیم مهار است. بسیاری از مردم به فرآیند و تولید سیم مهار خودرو علاقهمند هستند. در اینجا میتوانید توضیح سادهای از دانش فرآیند و تولید سیم مهار خودرو ارائه دهید. فقط کافی است چند دقیقه وقت بگذارید تا آن را بخوانید.
پس از اینکه نقشه دو بعدی محصول از مهار خودرو بیرون آمد، فرآیند تولید مهار خودرو باید ترتیب داده شود. این فرآیند در خدمت تولید است. این دو از هم جدا نیستند. بنابراین، نویسنده تولید و فرآیند مهار خودرو را با هم ترکیب میکند.
اولین ایستگاه تولید سیم مهار، فرآیند باز کردن است. دقت فرآیند باز کردن مستقیماً با کل پیشرفت تولید مرتبط است. در صورت بروز خطا، به خصوص در اندازه کوتاه دهانه، منجر به دوباره کاری در تمام ایستگاهها، زمانبر و پر زحمت شدن آن میشود و بر راندمان تولید تأثیر میگذارد. بنابراین، هنگام آمادهسازی فرآیند باز کردن سیم، باید اندازه دهانه سیم و اندازه لخت کردن هادی را به طور منطقی و مطابق با الزامات نقشه تعیین کنیم.
ایستگاه دوم پس از باز کردن خط، فرآیند پرسکاری است. پارامترهای پرسکاری بر اساس نوع ترمینال مورد نیاز طبق نقشه تعیین میشوند و دستورالعملهای عملیات پرسکاری تهیه میشوند. در صورت وجود الزامات خاص، لازم است آنها را در اسناد فرآیند ذکر کرده و اپراتورها را آموزش دهید. به عنوان مثال، برخی از سیمها قبل از پرسکاری باید از غلاف عبور کنند. ابتدا باید سیمها را از قبل مونتاژ کرد و سپس قبل از پرسکاری از ایستگاه پیش مونتاژ برگرداند. علاوه بر این، از ابزارهای مخصوص پرسکاری برای پرسکاری سوراخکاری استفاده میشود که عملکرد تماس الکتریکی خوبی دارند.
سپس نوبت به فرآیند پیش مونتاژ میرسد. ابتدا، دفترچه راهنمای عملیات فرآیند پیش مونتاژ را تهیه کنید. به منظور بهبود راندمان مونتاژ عمومی، ایستگاه پیش مونتاژ باید برای مهار سیمهای پیچیده تنظیم شود. منطقی بودن یا نبودن فرآیند پیش مونتاژ مستقیماً بر راندمان مونتاژ عمومی تأثیر میگذارد و سطح فنی یک صنعتگر را نشان میدهد. اگر قطعه پیش مونتاژ شده کمتر مونتاژ شود یا مسیر سیم مونتاژ شده غیرمنطقی باشد، حجم کار پرسنل مونتاژ عمومی افزایش یافته و سرعت خط مونتاژ کاهش مییابد، بنابراین تکنسینها باید اغلب در محل بمانند و دائماً خلاصه کنند.
مرحله آخر، فرآیند مونتاژ نهایی است. بتوانید صفحه مونتاژ طراحی شده توسط بخش توسعه محصول را گردآوری کنید، مشخصات و ابعاد تجهیزات ابزار و جعبه مواد را طراحی کنید و شماره تمام غلافها و لوازم جانبی مونتاژ را روی جعبه مواد بچسبانید تا راندمان مونتاژ بهبود یابد. محتویات مونتاژ و الزامات هر ایستگاه را آماده کنید، کل ایستگاه مونتاژ را متعادل کنید و از وضعیتی که حجم کار خیلی زیاد است و سرعت کل خط مونتاژ کاهش مییابد، جلوگیری کنید. برای دستیابی به تعادل موقعیتهای کاری، پرسنل فرآیند باید با هر عملیات آشنا باشند، ساعات کاری در محل را محاسبه کنند و فرآیند مونتاژ را در هر زمان تنظیم کنند.
علاوه بر این، فرآیند مهار شامل تهیه برنامه سهمیه مصرف مواد، محاسبه ساعت کاری، آموزش کارگران و غیره نیز میشود، زیرا ارزش محتوای فنی بالا نیست، این موارد به تفصیل شرح داده نخواهند شد. به طور خلاصه، محتوا و کیفیت مهار خودرو در فناوری الکترونیکی خودرو به تدریج به یک شاخص مهم برای ارزیابی عملکرد خودرو تبدیل شده است. تولیدکنندگان خودرو باید توجه ویژهای به انتخاب مهار سیم داشته باشند و همچنین درک فرآیند و تولید مهار سیم خودرو ضروری است.
